V16 power unit fits rather neatly into the back of the 'Stromlinie'.
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| The two 'Karassik' cars on their debut at the Nurburgring | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Inside the bowels of the Mountainclimb car | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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V16 power unit fits rather neatly into the back of the 'Stromlinie'. Click to view layout of Ctype & Stromline suspension (large file) |
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The C&G workshop | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| De Dion rear end of the Mountainclimb chassis rescued from the crusher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Heavily finned alloy brakedrum housing four leading shoes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 Engine shoehorned into the 1938 D Type | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| The mountainclimb car on the end of a tow rope, being taken back to the motor museum in Riga, after having put on a demonstration run | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| A privelege to be around when Hans Stuck first set eyes on and subsequently drove one of the Mountainclimb Auto Unions that were driven by his father and H.P.Muller | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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